保时捷测试氢气燃烧并取得可喜成果

保时捷正在考虑将氢气作为内燃机的低排放燃料，并使用纽伯格林赛道的虚拟模拟来评估它是否可以提供与汽油相当的性能。

近年来，这家德国公司对替代燃料解决方案(与电气化不同)的兴趣广为人知，它与西门子建立了一家合资企业，在智利建立了一个合成燃料生产基地 ，最近还向合成燃料制造商 HIF 投资了 5700 万英镑。全球.

保时捷的最新公告表明，它还在考虑采用其他方式来保证其 ICE 产品系列的未来发展，同时推出更多的电池电动汽车。

保时捷此前曾表示，在 2030 年禁止销售非零排放新车后，它可以使用可持续燃料作为在英国销售 ICE 汽车的一种方式。

保时捷指出，其他制造商正在测试氢燃烧发动机(丰田对这项技术的优点最直言不讳)，但表示其他项目主要集中在商用车领域，每升的输出功率约为 67 马力。

“对于客运领域来说，这还不够，”保时捷工程集团发动机模拟高级专家 Vincenzo Bevilacqua 说。

因此，保时捷的虚拟氢燃烧测试计划旨在通过氢燃料发动机实现与汽油发动机相同的功率和扭矩输出——在这种情况下 ，保时捷卡宴 和 保时捷 Panamera使用的双涡轮增压4.4 升 V8 发动机 。

该发动机已被修改为使用氢气运行，具有更高的压缩比和——更重要的是——新的电动辅助涡轮增压器。这些来自保时捷赛车使用的那些，因为标准的公路鼓风机在应对氢气燃烧导致的较低排气压力时无法提供足够的空气质量。如此测试，V8 产生 590 马力。

它已被配置为“最清洁的燃烧”。通过保持燃料混合物稀薄和燃烧过程尽可能冷，它可以在没有排气后处理装置的情况下运行。

为了测试氢燃烧发动机的性能潜力，保时捷使用重达 2650 公斤的“豪华级参考车辆”模拟了纽博格林赛道——超过了卡宴——并发布了 8 分 20 秒的时间。这仅比去年 631 马力保时捷卡宴 Turbo GT发布的时间长 42 秒，最高时速达到 162 英里/小时。

同样重要的是，圈没有向大气贡献碳氢化合物或一氧化碳。

保时捷工程公司发动机模拟专家工程师 Matthias Böger 表示：“事实证明，氮氧化物排放量远低于目前正在讨论的欧 7 标准设定的限制，并且在整个发动机图中接近于零。”

保时捷还指出，“除了几乎无法测量的排放”，使用氢气运行发动机“在 WLTP 测量周期以及与客户相关的周期中提供了高效率”。

Bevilacqua 表示，所有研究结果都意味着“我们因此实现了我们自己设定的项目目标：全面开发清洁、经济和运动型氢发动机”。

保时捷表示，氢燃料发动机的生产成本与传统汽油发动机相似，因为省去催化转化器可以补偿更昂贵和复杂的涡轮增压器的额外成本。

然而，氢内燃机不太可能以“目前的形式”投入生产，因为这个虚拟测试更多的是探索其技术潜力。

“有了这些专业知识，”Bevilacqua 说，“我们已经准备好有效地处理未来的客户项目。”

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