深入了解法拉利Purosangue独特的悬挂系统

多伦多：一家加拿大公司凭借其TrueActive 阀芯阀阻尼器创造了行业第一，该阻尼器在最近推出的法拉利 Purosangue 中首次亮相。

Purosangue 是法拉利的第一款 SUV，但你不这么称呼它。

Multimatic 的 TrueActive 滑阀阻尼器是独一无二的，因为它集成了一个直接连接到阻尼杆的电动机，以通过平行力驱动来补充被动悬架弹簧和滑阀阻尼力，能够独立于道路输入移动车身和悬架。

所有被动和自适应阻尼器都是反应元件，旨在吸收路面传递的能量和驾驶员输入产生的重力，以反应控制随后的悬架运动和轮胎力。

Multimatic 表示，其新的减震器技术重新定义了减震器的作用，将悬架转变为一个主动系统，能够施加足够的力来移动整个车身，以应对道路干扰或驾驶机动，从而实现最佳操控性能和乘坐舒适性。条件。

滑阀阻尼是该技术的核心，是每个 Multimatic 阻尼器的基本核心。

每个阻尼器内部都有两个独立控制压缩和回弹运动的滑阀，在所有驾驶条件下提供精确和可预测的控制。

Multimatic 系统是世界上第一个将电动机与滑阀阻尼集成在一起的生产型主动悬架，以通过阻尼器的平行力驱动来补充车辆弹簧。

这消除了对任何防侧倾装置和用于动态行驶高度和速率调节的附加机制的需要。与自适应或半主动悬架系统相比，它还可以更权威、更高频率地控制车轮运动。

阻尼器使用独特的液冷 48V 三相无刷电动机，通过定制的双导程滚珠丝杠和齿轮箱组件向阻尼器轴提供补充力。

该系统旨在最大限度地减少包装空间、重量和转动惯量。

在 Purosangue 上，每个阻尼器执行器组件都配备了一个车载电机控制模块，该模块根据优化车辆性能范围和乘员乘坐舒适性的控制策略接收来自车辆动态控制器的直接命令。

“这项技术可以连续控制车身，以在任何速度下实现目标垂直、侧倾和俯仰动态。” Multimatic 工程副总裁 Michael Guttilla 说。

“例如，该系统可以主动降低车辆的重心，并在加速、制动和转弯时控制俯仰和侧倾刚度，以最大限度地提高牵引力并动态优化转向不足/过度转向的操控平衡。当车辆在粗糙的路面上行驶时，它还可以优化轮胎与道路的接触，提供卓越的行驶质量和稳定性。”

Multimatic 表示，其减震器系统是“一项突破性技术，能够实现为车辆提供终极操控性能和乘坐舒适性而毫不妥协的难以捉摸的目标”。

“创建 TrueActive 阻尼器是为了使悬架系统能够同时提供驾驶员想要的东西、轮胎想要的东西以及车辆需要达到的性能范围和车辆控制水平，这远远超出了电子自适应和半主动系统，”Multimatic 总裁兼首席运营官 Raj Nair 说。

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