告别宝马i3领先于时代的电动先驱

多年来，有许多开创性的汽车，取得了不同程度的成功。其中一人最近说了再见。

2013年推出的全电动BMW i3设定了今天仍然存在的技术标准。紧凑型掀背车可以在大约三秒钟内从静止状态发展到50公里/小时。

“BMW i3是电动汽车的真正先驱，也是宝马的大胆举措，”科隆应用科学大学设计学教授Paolo Tumminelli说。

“这是宝马第一辆纯粹作为电动汽车构思和设计的汽车，具有所有优点和缺点。

充分利用空间

设计师充分利用了船上没有内燃机的空间优势。

电动机位于后备箱下方，电池位于地板上，这意味着具有紧凑外部尺寸的汽车具有很大的内部空间。

在某些型号中，短电程的缺点被增程器所抵消 - 这是一种小型汽油发动机，可以为电池充电。

车身只有四米长，由碳纤维，铝和塑料制成，比钢制车身轻。

“仅此一点就表明了深思熟虑和创新概念的质量，”Tumminelli说。

每100公里15.3千瓦时，重仅1.3吨的四座飞机消耗的功率相对较小。

“i3代表了宝马进入电动汽车领域，是公司悠久历史中的一个重要里程碑，”i3产品经理Caroline Exner说。

宝马在74个国家共售出约25万辆。但现在汽车已经不复存在了。最后一款车型于6月底下线。

迈向纯电动汽车

的第一步 i3 在推出时是电动汽车领域的领导者，几乎与特斯拉制造的电动汽车一样重要，德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心(CAM)主任 Stefan Bratzel 教授表示。

“i3是一家德国制造商开发自己的电动平台和独立车辆的有趣尝试。这种方法类似于特斯拉，代表了德国制造商电动汽车的开始，“他说。

然而，高昂的开发成本和昂贵的碳生产使i3在经济上不成功，销售数据从未达到预期。

Bratzel指责为i3选择的销售部门 - 一款售价约35，000欧元(156，000令吉)的小型电动汽车没有引起大众的兴趣。

“宝马本可以用更大的车型赚更多的钱，”他说。

时间机器和铝制车身

过去其他汽车先驱也经历了类似的困难时期。例如，有1981年的德洛林DMC-12，现在主要以“回到未来”电影中的时间机器而闻名。

它被设计成第一辆道德汽车，因为它是可持续的，并且经久耐用，Tumminelli说。它的不锈钢车身和鸥翼门当然很突出，但汽车是失败的。

然后是奥迪A2，它在2000年以其铝制一体式车身结构给许多人留下了深刻的印象，但仅在五年后就停产了。“不可扩展的铝制空间框架太昂贵了，”图米内利说。

正如汽车历史上经常发生的情况一样，i3走在了时代的前面，而且过早地进入市场。

根据Tumminelli的说法，菲亚特500，雷诺Twingo，雷诺Avantime，保时捷928，Smart Fortwo或奥迪A2等创新和进步的车型都遇到了初期问题或缺乏公众接受度。

i3现在正在逐步淘汰的事实是由于其平台。

“与其他型号几乎没有协同作用，这在生产和开发中都很昂贵，”Bratzel说。

宝马的新车都是建立在共享的模块化系统上。

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