奥迪RS3Sportback是一款光滑卓越的汽车爆竹
您已经看到了头条新闻。与世界上许多主要汽车制造商一样，奥迪已致力于实现全电动未来。尽管它的一些内燃机车型可能会在未来十年内存活下来，但从2026年开始推出的所有新车型都将是全电动的。
现在我不了解你，但我最想念的汽油动力奥迪发动机是在最新的 RS3 和最近离开的TT RS中发现的五缸爆竹。
引擎的配乐对我来说很重要，如果你喜欢这种车辆，它可能对你也很重要。这就是为什么尽管新款梅赛德斯-AMG C63及其巨大的四缸混合动力传动系统给我留下了深刻的印象，但想到它也让我有点感冒。我的意思是，他们还不如刚刚设计了一个全电动模型，而他们正在咀嚼麦片并梦想着一个更美好的世界。
但回到奥迪，它的五缸发动机令人耳目一新，其 1-2-4-5-3 的点火顺序产生了抱怨和略微另类的音调。尽管奥迪的排气风门会在选择动态或 RS 性能模式时提前打开以放大音轨，但有时我确实希望它声音更大一些，因为这是一款值得一提的引擎。
至少可以说，性能令人着迷。尽管功率输出与以前相同，但在 5600 至 7000rpm 时已达到 294kW 的充足功率，新奥迪 RS3 在 2250 至 5600rpm 之间获得了 20 牛米的扭矩，总扭矩为 500Nm。
据称，在启动控制启动后，新款奥迪 RS3 从 0-100 公里/小时加速仅需 3.8 秒，这比之前车型的冲刺时间快了十分之三秒。新的 RS3 感觉就像这些数字所暗示的那样快得离谱，请记住，就在不久之前，这样的性能数据还是超级跑车的专利。
动力通过一个光滑且快速换档的七速 S Tronic 自动双离合变速箱传递给所有四个车轮，与一些早期的 quattro 车型不同，这些车型似乎在转向不足方面表现突出，新的 AWD 系统有一些巧妙的派对技巧袖手旁观。
这里的明星是奥迪所说的 RS 扭矩分配器。作为奥迪的首创，该系统在每个驱动轴上使用了一个电子控制的多盘离合器，以允许在两个后轮之间实现完全可变的扭矩分配。在急转弯期间，它会向外侧后轮发送更多扭矩，以控制转向不足。
RS3 相对紧凑的尺寸已经使它的敏捷性令人印象深刻，但借助新的扭矩分配器，它可以将转角精度提升到一个新的水平。
扭矩分配器还允许一些横向过度转向动作，只需确保在安全位置对其进行测试即可。
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