兰博基尼Countach永远改变汽车场景的方式
兰博基尼 Countach 的生产跨越了 30 年，成为超级跑车的定义，以其形象塑造未来。
五十多年前，兰博基尼(Lamborghini ) 推出了后来成为汽车设计绝对标志的产品，将行业推向了一个尚未被适当探索的阴暗、陌生的领域。从本质上讲，兰博基尼 Countach 仍然是真正的超级跑车 的绝对典范——前卫的造型、巨大的动力、中置布局，以及一种绝对不会错的激进、精神错乱的风格。
在 16 年的生产运行中，Countach 与世界上性能最好的汽车进行了正面交锋，最终将其作为典型超级跑车的形象打入了全球大众的心目中。由于这些原因以及更多原因，Marcello Gandini 的原创设计仍然是汽车领域的主要设计。
即使兰博基尼去年恢复了 Countach 铭牌，甘迪尼本人也断然拒绝了这项新冒险，希望自己与这款与他在 1970 年代初诞生的传奇几乎没有共同之处的新车型完全保持距离。为此，他是完全正义的。
1984 年兰博基尼 Countach 剪裁通过 mecum.com
最初的兰博基尼 Countach 的历史可以追溯到 1970 年，当时 Miura 刚刚开始长牙。尽管在 1966 年推出仅仅四年之前，兰博基尼 Miura 就在汽车行业树立了前所未有的基调。
虽然它肯定不是有史以来第一款中置发动机汽车，但 Miura 无疑是第一款将该平台应用到顶级、高性能纯种车的规模上，旨在成为性能最好的汽车之一在市场上。显然，新车型很好地发挥了它的作用，并因其大胆的风格和极快的速度而广受赞誉。
兰博基尼在法拉利的主要比赛立即注意到了这一点，并迅速用 Daytona 365 GTB/4 填补了空白，这将成为世界上最快的量产车之一。尽管法拉利仍在为他们的量产车使用传统的前置发动机布局，但这家著名的意大利汽车制造商对中置性能的优势并不陌生，尤其是在他们的 250 LM 在 1965 年勒芒 24 小时耐力赛中取得成功之后。
尽管如此，法拉利还是选择了他们的公路车保持前置引擎，最初觉得中置车的操控特性对于普通客户来说太难正确利用。相比之下，兰博基尼毫不犹豫地将这种布局用于最高级别的生产，Miura 的成功证明了这一点。到 1970 年，兰博基尼已经寻求用一种新车型取代 Miura，该车型将散发出超越竞争对手的机械品质，以及激进的新造型技术，为这款新车型增添一种身份感。
这将是 Countach 计划的开始，也是全新超级跑车浪潮的开始，最终将塑造我们对汽车性能的看法。
项目启动后，兰博基尼将两名工程师 Paulo Stanzani 和 Massimo Parenti 与意大利知名客车制造商 Bertone 的著名设计师 Marcello Gandini 合作。试车手 Bob Wallace 也被聘请协助开发，项目迅速展开。在早期阶段，该项目被简称为“LP112”。经过进一步的开发阶段，Countach 获得了标志性名称，并为其初始原型指定了 LP500。随后，这款原型车在 1971 年日内瓦车展上首次亮相，其大胆大胆的造型技术引起了公众的强烈反响。
虽然兰博基尼 Countach 是“楔形时代”超级跑车的最佳典范之一，但它肯定不是第一辆。自 1960 年代后期以来，Gandini 的阿尔法罗密欧 Carabo 和 Giorgetto Giugiaro 的 Bizzarrini Manta 等先前的概念车已经在车展巡回赛上亮相。尽管如此，这些类型的概念对于它们的制造商来说太激进了，无法真正考虑用于生产。这正是兰博基尼与生俱来的勇敢态度发挥作用的地方。在最初的 LP500 概念发布仅三年后，Countach 于 1974 年投入生产，其第一款原型车的野性、野性化身似乎没有任何变化。
当它在 1974 年日内瓦车展上首次发售时，立即收到了 50 份 LP400 Countach 订单，引发了一系列事件，最终塑造了我们所知的超级跑车世界。尽管法拉利在一年前提供了他们的中置引擎 365 GT4 BB，但在 1973 年，Countach 对其外观的保留程度要低得多。
此外，它的表现也不容小觑。即使在全球石油禁运导致无数其他汽车的压缩比和马力数据大幅下降的情况下，兰博基尼仍然认为 Countach 需要从其 3.9 升 V12 中散发出惊人的 375 马力，让汽车达到顶峰时速 170 英里。尽管这仍然在其竞争范围内，但这些汽车的基本数据无疑使 Countach 在 70 年代中期及以后的汽车性能中名列前茅。
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