40000英里后RacerX评测了他的Hellion双涡轮增压福特野马

有没有想过您在互联网上看到的这些疯狂的Turbo 构建有多可靠或有用?当然，他们在跑道比赛中杀戮或在高速公路上绝对是威胁，但每天与其中一辆汽车一起生活是什么感觉?

值得庆幸的是，减速机和YouTube 名人 RacerX在评论他的 Hellion 双涡轮增压福特野马 GT 时来这里教育我们。

与Mustang GT相比，它更像是对套件本身的回顾，尽管 RacerX 对平台本身进行了润色，他选择它的原因以及他从中学到的东西。对于那些希望自己制造类似汽车的人，或者只是好奇那些呼吸马力的人的生活是什么样的，这可能是关于此类主题的最翔实和最真实的视频之一。

好吧，这不是一个简单的问题。这完全是一个角度问题，以及您的目标、驾驶风格和生活方式对汽车的需求。RacerX 会询问您有哪些支持模块、您打算如何使用它们以及您的驾驶环境如何。据他说，这些因素决定了一个坚如磐石的涡轮增压套件是否是正确的选择。

例如，特色涡轮增压套件是Hellion Street Sleeper，它悬挂在汽车下方，而不是暴露在发动机舱内，以获得最大的卧铺车状态。这让他在躲避碎片和减速带时比安装在较高位置的普通套件更加谨慎。

RacerX 确实通过注意到 Mustang Coyote V8 对增压的亲和力及其能够相对轻松地愉快地制造巨大功率水平的能力而打开，这一点多年来在售后市场中经常被注意到。具体来说，他的车是“改款”的 S550 代野马，配备 Gen-3 Coyote，这是著名发动机的更新版本，以其更高的红线和使用直接喷射而闻名。

Hs 提到了典型的大功率涡轮增压器问题，例如在运行如此大的功率时容易调整、明显滞后和明显的牵引力问题。然而，这是大多数涡轮套件的问题，而不仅仅是这个。

一个特殊的问题发生在汽车燃料不足并且会稍微陷入困境时。他还说，在这种功率下，这辆车的牵引力确实很差，但这主要是因为它仍在使用普通轮胎。

至于可靠性，他说其实还不错。事实上，考虑到所有的工作，主持人的经历让我们感到惊讶。由于组件的额外磨损，改装车通常可靠性要低得多，所以看到一辆无需去维修店就能产生大功率的汽车令人耳目一新时间。

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