梅赛德斯奔驰表示4级自主权在这十年内是可行的
梅赛德斯-奔驰的首席技术官表示，到本十年末，私人买家将能够享受4 级自动驾驶。
《汽车新闻》报道了梅赛德斯-奔驰首席技术官 Markus Schäfer 的话，他说到本世纪末，这项技术对于私人拥有的汽车来说是“可行的”。
梅赛德斯-奔驰今年早些时候在美国自行批准了其 3 级自主权，据报道目前正在寻求满足对 4 级驾驶能力的需求。
Schäfer 先生表示，他预计在城市特别拥挤的市场中，免提和免视驾驶的需求将最高，主要是在中国，那里的司机可能会在堵车中等待很长时间。
“想象一下你在一个大城市，你下班回来，在车流中坐了两个小时，你按下按钮就可以睡觉了，”舍费尔先生说。
“会有这样的需求。”
4 级驾驶无需人工照料，在特定地理范围内和特定天气限制下实现免提和免视自动驾驶。
根据汽车工程师协会的自主级别，最高级别为 5 级，允许在任何驾驶条件下进行免提和免视自动驾驶。
梅赛德斯-奔驰有望创建一个“技术包”，其中包含运行 4 级自动驾驶所需的所有必要硬件，即使该软件尚未准备好使用。
据报道，配备硬件的车辆将在技术可用时接收无线更新。
关于 4 级自治的法律因国家/地区而异。德国于 2021 年通过了一项法律，允许在某些公共场所进行 4 级驾驶。
2022 年，梅赛德斯-奔驰获准在德国斯图加特机场运行全自动代客泊车系统。
该系统允许汽车自行驶入预留的停车位，该软件严重依赖车库中的传感器来检测障碍物。
其他制造商，如宝马、日产、本田、Stellantis和现代汽车集团，已经在日本、韩国和德国等特定市场投放汽车，并在 3 级自动驾驶方面进行投资。
3 级自动驾驶允许免提驾驶，理论上允许司机玩游戏或转向乘客交谈。但是，他们需要保持警惕，因为系统可能随时脱离。
Guidehouse 首席分析师 Sam Abuelsamid 告诉《汽车新闻》，与 Level 3 相比，汽车配备适当硬件以实现 Level 4 自动驾驶所需的零件成本可能高出 20% 至 25%，但预计汽车制造商可能收取 50% 至 100% 的费用更多在销售点。
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