新的宝马M2即将面世它有很多行动要做
现在很难想象，BMW 1 系 M Coupe 在 2010 年受到如此高的评价和更高的喜爱度，并没有受到张开双臂的欢迎。你看，没有合适的 M 引擎，而是与135i 中的 N54 3.0 升涡轮增压六缸发动机的改进版本。对于硬核，那些知道 M 车的扫气能力精确到立方厘米的人来说，这是行不通的——它必须有一个 S 指定的电机，否则它就不是 M 车。简单如。
然后每个人都开始驾驶 1M，爱上它，发现一个不那么奇特的引擎工作得很好。事实上，总比罚款好。这个小家伙永远不适合有教养的高转速动力总成;一吨的扭矩，来自砾石直六的更多姿态和标准手册完美无缺。因此，宝马对其间接(并且更广泛使用)替代品 F87 M2 的 2016 年做了同样的事情。一些粗糙的边缘被磨平了一点，但流氓特征得以保留，这再次归功于短轴距、限滑diff 和另一款魁梧的 BMW 直列六缸涡轮增压发动机——现在是 N55 而不是 1 的 N54。
毫无疑问，M2 非常好，但随着 M Division 首款涡轮增压六缸发动机在首次亮相之前的推出——F8x 一代 M3 和 M4 中的 S55——不久之后就开始出现谣言。M2 中的 M3 发动机可以汇集小型双门轿跑车的最佳部分，这要归功于其巨大的扭矩，M Division 仙尘洒在顶部，这是以前被拒绝的。S55 与 N55 相关，但它有一个封闭的甲板块、更轻的曲柄、新连杆、锻造活塞等，以确保它配得上神圣的“S”徽章。当时很难不回忆起旧的 S65 V8 尖叫声，但就双涡轮增压直六缸而言，S55 真是太棒了。M2 的潜力显然尚未开发，保时捷 Cayman 臭名昭著地降为四缸，
M2比赛没有错过。我们都知道 - 这是 BMW 最近最热门的产品之一。标准车推出仅两年后，Comp 就取代了它。后来的模型得到了全面改进，但成本并没有增加很多，而且对生活的要求也不再高。换句话说，理想的更新：更好，但不会破坏核心吸引力。当然，引擎很重要。它并没有完全获得与 M3 相媲美的动力(这将不得不等待疯狂昂贵的 CS)，但 S55 确实比标准 M2 多了 40hp 和 61lb ft，即使在更重的变体中也是可观的收益。更难记在纸上的是合适的 M 发动机为 2 系列注入的活力和热情，就像一辆伟大的 BMW 6 一样在其上游燃烧，就在 N55 会失去兴趣的时候。
底盘的变化意味着 Comp 也可以真正充分利用引擎。至于更大的 M3 和 M4，竞赛升级使汽车更加锋利并固定下来，但没有放弃其无赖的本性。增强功能包括提高刚性(部分归功于发动机罩下华丽的支架)、DSC 和 M 差速器的重新校准、更大的制动器和改进的悬架。带有新保险杠和车轮的 Comp 看起来也有点简陋。2018 年的建议零售价为 49,805 英镑，好吧，看看分类广告，在任何 PH 会议或赛道日维修通道 - 它们非常非常受欢迎，这是理所当然的。
随着对新 M2 的评论迫在眉睫，似乎没有更好的时间欢迎 F87 Comp 加入 PH Heroes 的名单。看到两者在时间上的比较将会很有趣，新车再次更重、更复杂，但从非常令人印象深刻的新 M3 和 M4 中借鉴了很多。现在，有一个，由 Millennium Heroes 慷慨地借给我们，目前正在出售，有 18,000 英里，DCT 变速箱(手册真的不受欢迎，尽管有大量评论)和所有理想的选择：M2 Comfort Pack( 1,800 英镑新)、M2 Plus Pack(另外 1,800 英镑)和 M Sport 制动器，1,350 英镑。
如果它在图片中看起来不错，那么在现实中会更好，威胁和有目的性而又不过分。Comp 在 2018 年吸引了人们的目光，而宝马五年的设计在此期间所做的只是增加了吸引力。从几乎任何角度来看，这都是对传统 BMW 双门轿车进行了完美的 M 改造。也许内部有太多标准的 2 系列而不是理想的，但合乎逻辑、坚固和明智总是比噱头更可取。您想在 M 汽车中表现出色的部分都很好，这很棒。想炫耀就买TT吧。
如果说 M2 周围有明显的老派性质，那么它几乎是赤裸裸的。这是一款五年前推出的汽车，直到 2021 年才开始销售，它已经开始让人感觉像是真正意义上的现代经典汽车。这就是目前事情发展的速度。请记住，在比赛中没有自适应阻尼选项——只有 CS 随附——在这里，你将转向设置为舒适，将动力总成设置为运动，然后再系好安全带并保持不变。无需配置制动踏板设置，M 模式有助于思考或需要深入研究设置菜单;BMW 比大多数人都更好地融合了技术，我们将是第一个捍卫最新一代产品的人，但——至关重要的是——你永远不会驾驶 M2 绝望地想要更多的东西来摆弄。它只是工作，而且工作得非常非常好。
请记住，没有人会称之为柔软。有时重新审视一辆旧车并发现曾经被视为坚定的东西不再那么紧张是件好事——比赛不是汽车。它停止了惩罚的好方法，但仍然可以称为严重受阻。宝马知道它不能像早期的 M3 和 M4 那样任性地制造汽车，但也不会提供任何可调性，因此它需要 1,600 公斤的 M 车在被动悬架的任何情况下都受到严格控制，而结果是一些相当有力的弹簧和阻尼率。也就是说，您确实很快就会习惯这种骑行方式，而且它确实符合 M2 毫无歉意的态度。如果您愿意，可以在阿尔卑斯山的 B 路滑行;这是一种更粗鲁、更吵闹的跑车娱乐方式。M Division 的迷你肌肉车，如果您愿意的话。
在最初的 M2 Competition 新闻资料中值得注意的是关于差速器和 DSC 的三个大段，宝马竭尽全力解释两者如何承诺增加驾驶乐趣，前者更精确，后者干预更少，甚至更多后轴的精细控制。这项投资的最终结果是一辆真正用心打造的 BMW M 汽车，无需花费数小时探索即可揭示其真实特性。即使在几分钟内的缓行试驾中，那种无懈可击的后轮驱动感觉也从未远离，前轴比标准 M2 更敏锐、更准确，背后的调整赋予了更快踩油门的信心。有时没有什么比强大的前置引擎后轮驱动汽车更令人满意的了，而 Competition 就是一个理想的例子;它给人的感觉比 M3 更紧凑，比 718 Cayman 这样的车型更有趣，尽管 718 Cayman 拥有经过精心打磨的中置发动机，但在高速行驶时并不是最令人兴奋的前景。我们在 Comp 上的时间结束了，就像几年前最后一次贷款结束时一样，我们迫切希望驾驶和发现更多。
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