过三天的一级方程式季前测试我们了解到以下情况
Netflix 的热门幕后体育纪录片《Drive to Survive》第六季今天上线。这不是对此的评论。相反，在过去的几天里，我的注意力转向了一级方程式的季前测试，该测试于周三上午在巴林的巴林国际赛车场开始。
在过去，季前赛测试是你在专业媒体上读到的一件事——如果你愿意的话，这也是你在二月份购买一份《赛车运动》的理由。那时还有很多这样的事。多达五次官方季前测试，尽管一支球队参加所有这些测试是不寻常的。
在当今的F1时代，即使没有严格的规则限制，也没有时间进行如此多的测试。24 场比赛的第一场比赛将于下周六(3 月 2 日)举行，最后一轮比赛也在中东举行，直到 12 月 8 日才安排。与 2000 年代初期相比，当时一个赛季可能会进行3 月初至 10 月中旬期间举行 16 或 17 场比赛。
当时，季前赛的测试也不会向球迷直播。现在，借助 F1 的流媒体平台，您可以享受 24 小时的报道，每天 8 小时都有英语评论团队报道，该团队结合了 F1 自己的一些内容(是的，萨姆·柯林斯!) 以及更多声音天空电视台(以及 ESPN)的报道很熟悉，比如一直优秀的安东尼·戴维森。
虽然我想象忠实的 F1 车迷也会在DtS第六赛季的全部 10 个小时中加入，但你不太可能对新车有同样好的技术洞察，也不太可能更好地了解车手在赛车中所做的事情。汽车能够如此一致地达到这样的速度。
关于季前测试需要了解的一件重要事情是，很难深入了解任何单圈时间。这些赛车不会像周末比赛那样受到严格检查，而且有些车队不惜以所谓的光荣圈来在时间表上名列前茅，并可能吸引一两个赞助商。
如今，这比沙袋——可能是在一圈中的某些时刻故意缓慢驾驶汽车——来隐藏真实速度的可能性要小得多。相反，每个团队都有自己的运行计划，旨在满足工程师的需求。
更罕见的是，有一个团队会带来一些革命性的东西，让其他人都陷入困境。但这确实发生了——看看基努·里维斯的《Brawn: The Impossible F1 Story》，了解 21 世纪此类体育童话的例子。
休赛期有什么变化?
今年的技术规则没有真正的变化，但每个车队都有一辆新车，这反映了他们对如何最好地利用当前规则集有了更好的理解。
从当前 F1 赛车的地面效应中产生有用的空气动力下压力的关键是在制动和加速时保持赛车尽可能稳定，这意味着控制前轴的俯冲并抵消后轴的升力。到 2024 年，一些团队已经从根本上重新思考了如何做到这一点。
Kick Sauber 和 RB(是的，这些是真名)正在加入红牛和迈凯轮的行列，在前悬架中使用拉杆(而不是推杆)。与此同时，梅赛德斯、阿斯顿·马丁和威廉姆斯已经改用后拉杆，这样对车身底部空气动力学的干扰较小，只剩下法拉利和他们的客户哈斯坚持使用后拉杆。
地板现在可能会产生更多的下压力，但这并不意味着车身不重要。红牛的外观明显不同，融合了在其他车队尝试过的不同成功的想法，例如法拉利的“浴缸侧箱”或梅赛德斯的“零侧箱”。
说实话，与去年最明显的区别是更多的车队选择放弃全身喷漆工作，而更喜欢大面积的裸露碳纤维，以节省一两公斤的重量。如果你正在寻找一些无聊的琐事来给别人留下深刻的印象，梅赛德斯车手的方向盘上现在有一个 WhatsApp 按钮，可以用来向维修站发送无线电。
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