乘坐电动福特SuperVan进行大脑重组之旅

AAAaaarrrggghhh…这就是我乘坐福特 SuperVan 4.2 的乘客乘坐的前 20 秒所发生的事情。

我的大脑还停留在起跑线上，但当电池电动速度机器随着埃隆·马斯克的猎鹰太空火箭之一猛烈发射时，我的眼球已经跳出来了。

我们在不到五秒的时间内就达到了 240 公里/小时，这还不是最糟糕的。

这件事——这是唯一有效的词——仍然在街角商店里以保时捷 Taycan Turbo S的冲力加速。

“停止。请住手。现在停下来，”我在头盔里恳求道。

然后，当我的飞行员踩下刹车时，SuperVan 速度减慢，瞬间失重，然后我们在一组 S 形弯道上坠毁，尽管我的赛车座位上有六-点安全带。

这是一台挑战物理定律的机器的彻底疯狂。但是，等等，还有更多……

所有这一切都在没有现代超级跑车的传统音景的情况下发生。没有V12兰博基尼的轰鸣声，也没有奥迪R8的切分音雷鸣声，也没有梅赛德斯-AMG GT的轰鸣声。

SuperVan 几乎在各个方面都非常出色，但它仍然需要一个警告蜂鸣器来告诉人们它何时要移动。

在阿德莱德赛车节上，我们全力以赴地跑了一圈，它的电动马达像疯狂的戴森一样发出呜呜声，并且偶尔会从磨损的轮胎中发出尖叫声，但除此之外，噪音不会比周日下午坐在沙发上更戏剧化。

当它停下来时，我惊呆了。处理发生的事情以及它是如何发生的需要几分钟，而不是几秒钟。

我过去曾乘坐过一些疯狂的游乐设施，从过山车到两座一级方程式赛车，但这次是另一回事。

即使是去年参加过一级方程式赛车并担任 2024 赛季红牛后备车手的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 也很难用语言来形容 SuperVan。

“它像一级方程式赛车一样加速。而且过弯时的表现相当不错，”他告诉我。

“令人兴奋的感觉完全是瞬间发生的。一旦你开始加速，你就已经在为下一个弯道刹车了。”

劳森承认他需要时间来调整，尽管我的圈数是他在阿德莱德的第一次全速冲刺。

“你坐得那么高。这真的很奇怪。这真是一种很奇怪的感觉。感觉就像驾驶一辆全顺货车，但速度非常非常快。”

想象一下，当法国赛车手罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 在勒芒 (Le Mans) 上大放异彩时，当他在帕诺拉马山 (Mount Panorama) 驾驶 SuperVan 创造出新的基准圈速时，他的感受一定是怎样的。他用时 1 分 56.7647 秒绕着巴瑟斯特一圈，并以超过 300 公里/小时的速度行驶——无论是上山还是下山。

相比之下，同一个周末超级跑车排位赛最快圈速是布罗克·费尼 (Broc Feeney) 驾驶雪佛兰科迈罗 (Chevrolet Camaro) 创造的，成绩为 2 分 5.322 秒。

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