2025年梅赛德斯奔驰G级在四轮驱动上工作
它有四个电机，功率为 579 马力，其越野传统可以追溯到 Rivian R1S、GMC Hummer EV 和 Tesla Cybertruck 之前。凭借其军用级 G 级车的电动版本，梅赛德斯-奔驰承诺比所有制造的旗手更加自由，而且这一切都通过电池来实现。
对于一个曾致力于全电动汽车但现在表示将在未来十年销售内燃机汽车的品牌来说，它是一种风向标。根据最新的想法，电动 G 级轿车不一定会出现，但它确实会出现，而且它可能会证实梅赛德斯的观点，即电气化适合各种车辆。
“如果 G 可以实现电动化，”梅赛德斯营销副总裁贝蒂娜·费泽 (Bettina Fetzer) 在 4 月下旬在我们试驾之前对 Green Car Reports 和其他记者表示，“任何汽车都可以实现电动化。”
电动化不仅仅让 G 级车与时俱进。它使 G-Wagen 成为一款更好的越野车，正如我几周前在法国西南部首次试驾采用 EQ 技术的 G 580 时所经历的那样。电动 G 不仅功能强大，而且在很多方面都是 G 级车中功能最强大的。
电动G采用了常见的梯架结构，但引擎盖下没有ICE，而是安装在地板上的116千瓦锂离子电池上。电池组装在一个抗弯曲的外壳中，与框架集成在一起，并带有厚厚的金属保护作为防滑板。该电池组将 216 个电池组合成两层的 12 个模块，并通过三个电路进行冷却。没有提及梅赛德斯一直热衷于引入的硅阳极电池化学物质，以加快充电时间。
G 580 EQ 采用四电机设置，每台电机最大功率为 108 千瓦，可输出 579 马力和 859 磅英尺的扭矩。每个发动机都有自己的变速箱，可实现越野低档模式，并免除其燃气表兄弟的三个锁定差速器的需要。梅赛德斯承诺 0-62 英里每小时的加速时间为 4.7 秒，最高时速为 112 英里每小时，同时驾驶舱内充满了 G-Roar，这是一组与驾驶模式或事件相关的编程声音。对于外人来说，它比在豪华皮革衬里驾驶舱内的任何人都更引人注目。
重达 6,800 磅的空气动力学砖墙永远不会在航程测试中表现出色，EPA 估计 G 580 的着陆距离约为 240 英里也就不足为奇了。它将配备 CCS 充电端口，并很快采用 NACS 标准。梅赛德斯的充电功率为 200 千瓦，仅需半小时即可充电 20-80%。该公司仅表示将与现有合作伙伴研究未来的越野充电站，并指出越野本身提供了大量通过再生充电的机会(这一点虽然在技术上是正确的，但似乎完全没有意识到 G -至少在美国，阶级作为城市展示品的角色。
这种恢复由 G 580 的拨片控制装置控制。自动模式根据转弯角度、速度和其他数据选择再生水平; D+ 可以让前电机脱开，车辆经常行驶，以获得最佳效率。正常、D- 和 D- 调高再生速度，但 G 580 无法通过释放加速器来停止自身;在对电动 G 级的硬件进行泥土测试之前，我在田园风光的街道上行驶时发现，它的单踏板能力稍差。
猜你喜欢