比亚迪新款混合动力汽车可从墨尔本开往布里斯班且续航里程充足

中国汽车巨头比亚迪并没有停止其插电式混合动力 (PHEV) 技术的开发，并推出了一种新系统，据称该系统无需加油或充电即可行驶 2000 多公里。

比亚迪新推出的秦 L 和西尔 06 轿车采用其第五代“DM-i” PHEV 系统，该混合动力技术在车辆的油箱和电池充满电的情况下可实现 2100 公里的续航里程。

大胆宣称2000公里以上的续航里程只适用于顶级轿车，这种轿车采用15.87kWh电池组和160kW/260Nm电动机——本身就声称续航里程为120公里——以补充1.5升、74kW/126Nm汽油发动机。

低配车型配备 10.08kWh 电池和 120kW/210Nm 电机，纯电动续航里程为 80 公里。所有车型均为前轮驱动，配备无级变速器 (CVT)。

值得注意的是，这些说法是针对中国使用的宽松的 CLTC 电动和 NEDC 汽油实验室测试循环提出的，并不像澳大利亚和欧洲最常用的 WLTP 标准那么严格。

据比亚迪介绍，即使电池处于低电量状态，PHEV 动力系统在 NEDC 测试循环中的油耗也仅为 2.9L/100km。

相比之下，比亚迪 Sealion 6(该品牌在澳大利亚销售的唯一一款 PHEV)配备充满电的 18.3kWh 电池和更强大的前置电动机，声称油耗为 1.1L/100km。

在中国，这两款车型的定价范围从最便宜、续航里程最短的车型 99,800 元人民币(21,100 澳元)到长续航里程旗舰车型 139,800 元人民币(29,570 澳元)。

具体来说，比亚迪 Seal电动轿车在中国的售价为 179,800 元(37,130 美元)，但在澳大利亚的售价要贵 34%，起价为 49,888 美元(不含上路费)。

比亚迪最近开始以 Sealion 6 的形式将 PHEV 添加到其澳大利亚产品线中，即将推出的Shark ute 也将紧随其后。当地分部尚未确认任何其他 PHEV。

本月初，比亚迪当地经销商 EVDirect 的首席执行官戴维·史密瑟曼 (David Smitherman) 向CarExpert表示，该品牌的目标是在 2024 年实现 100% 的增长，然后在 2025 年再次实现 100% 的增长——到 2025 年年销量可能达到 50,000 辆。

去年，其纯电动车型销量达到 12,438 辆，其中包括 11,042 辆Atto 3 SUV、925 辆Dolphin掀背车和 471 辆 Seal 轿车。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！