保时捷Macan T 2022评论：提供最佳驾驶体验的汽车
在 2014 年推出保时捷 Macan之后，有一段时间，四缸版本只是特殊订单。如果你真的想要一辆，你可以拥有一辆，但六缸车是保时捷真正想要销售的，也是你想要的。
但时代变了。燃油价格上涨，大多数形式的汽车税已上调。少真的需要多。
四缸底座 Macan 很久以前就从秘密菜单中消失了，并且自此成为该系列中商业上成功的一部分，特别是自 Macan 在 2018 年进行修订以来。现在它已经加入了第二个四缸选项，Macan T，这是 T 标志第一次被用于除跑车以外的任何东西上。在保时捷的词典中，T 表示 Touring，用于在不增加大量额外动力的情况下提供最佳驾驶体验的汽车。
为此，Macan T 对底盘进行了一系列调整，但纵向安装的 2.0 升涡轮汽油发动机没有额外的咕噜声，它保留了 Macan 底座的 261bhp 和 295lb ft 的输出(尽管 Sport Chrono 包是这里的标准配置，将 0-62 英里/小时的时间缩短 0.2 秒)。
这些动态变化包括将钢弹簧降低 15 毫米，并添加 PASM 自适应阻尼器(空气弹簧是可选的)。前防倾杆更硬，四轮驱动和牵引力控制系统已经过重新调整，以获得更大的向后偏移。与标准 Macan 相比，您的 5000 英镑溢价还包括一系列内外造型变化，其中包括 20 英寸合金轮毂、后扰流板和保险杠的一些对比鲜明的灰色细节。
Macan T 旨在弥合 Macan 和保时捷 Macan S之间的差距，但毫不奇怪，它给人的感觉更像是前者而不是后者。它可能实际上可以做的一件事是多一点戳。鉴于它的重量为两吨，这是这里缺少的一件大事。
发动机来自大众高尔夫 GTI，这可能不是保时捷车主想要听到的。毫无疑问，它是一款出色的发动机，足够精致且反应灵敏，非常适合七速双离合变速箱，但这款发动机在掀背车中几乎没有喧闹，当然也不会在这款更大、更重的 SUV 中使用。这是不可能的，但保时捷如果真的想走强而有特色的热舱口发动机路线，就应该试试本田思域Type R的发动机……
诚然，我已经有一段时间没有驾驶四缸 Macan 了，但我的测试路线并没有显示出标准车和 T 之间的实质性差异，这一切都在我记忆中。尤其是转向保留了大量的感觉和反馈，而对于这种类型的汽车来说，驾驶和操控的平衡被很好地判断为让你参与驾驶而不是让你兴奋。驾驶其中一款配备空气弹簧的六缸 Macan 时，您永远不会有任何灵光乍现的时刻，这种空气弹簧可以很好地保持道路并消除 SUV 无法处理的任何概念。
耳语它，但这辆看似永远年轻且永远受欢迎的汽车也开始感觉有点老了。那是因为它是：2018 年的“第二代”Macan 实际上只是对 2014 年原版的大幅更新，而且这种共享架构当时也不是开箱即用的。尤其是座舱的架构和设计感觉相当沉稳，T还是不带T，Android Auto莫名其妙地缺席了。
我了解 Macan T 定位背后的理论，以及为什么保时捷希望为 Macan 增添更多亮点，Macan 仍然是购买、运行、拥有和征税最便宜的四门或五门保时捷。然而，这辆车本身并不足以独立作为一个模型，特别是没有动力升级来更容易区分它。
T 的成本仅比 V6 驱动的 Macan S 低 1000 英镑，在动力、性能以及它涉及和激发您作为驾驶员的方式方面进行了夜间升级。作为 Macan 基础上的选装套件，它会更好地提供，将一些理想的部件捆绑在一起，这些部件可能是可选的，就像宝马对 M Sport 内饰所做的那样。但是，T 标志真的对 Macan 买家有很大的吸引力吗?
事实上，不可避免的“只需支付额外费用并购买 Macan S”的声明将按照 Macan T 的方式被解雇，而且是公平的。
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