梅赛德斯奔驰EQE 350+ 2022评论：让人感觉安静纯粹
您对新梅赛德斯 EQE的评价有多高可能取决于您对中级奔驰轿车的需求。
传统上，梅赛德斯 E 级轿车已明确定义并可靠地发挥了这一作用。标志是空间、舒适和一流的隔离，所有这些都采用优雅但低调的设计，并且即使不是完全引人入胜，也会让人感觉安静纯种。总而言之，集体行动。
所以对于 EQE，它在风格和技术方面都大大缩小了梅赛德斯 EQS，并且首次在英国道路上进行了测试。想要电动化的 E 级车主有什么用?
可能不是压倒性的物有所值感。入门级后驱 EQE 300 提供与 E200 大致相同的性能，但在同类内饰方面，其成本比其 45,000 英镑的汽油发动机同行高出近 30,000 英镑。梅赛德斯声称 EQE 和 E-Class 实现了相似的利润率，不难看出原因。
然后是审美。我只能在这里为我自己说话，但 梅赛德斯将其电动轿车与 ICE 现状区分开来，导致一些东西有点无形。知道 EQE 比倾斜的 E-Class 更短、更宽、更高，您可能不会感到惊讶。当然，鼻子足够聪明，后部扩散器是有目的的，但总的来说这辆车缺乏个性，就像非常相似但略滑的 EQS。
EQE 在您驾驶时开始发挥作用，但仅限于特定方式。
最大的优点是乘坐质量，对于我们的 EQE 350+ AMG Line 测试车来说，21 英寸的车轮非常安静。悬架以 S-Class 为蓝本，四周装有空气弹簧，可见一斑。除了很少(如果有的话)气动系统能很好地处理的剧烈冲击之外，EQE 还能在更崎岖的道路上不受干扰地行驶，并以恢复性的方式沿着高速公路行驶。减速带被漫不经心地派出，没有 E 级车主会抱怨孤立。这里是教堂般的安静。
然而，E-Classists 可能会喜欢更纯正(即更低、更支持)的驾驶位置 和更坚固的温室。由于它的地板下电池， EQE 经常从车轮后面感觉到交叉，并且具有极高的天窗永远不足以掩饰这一点。
同样，高耸的车窗线和厚实的假传输通道的缺点是车窗和挡风玻璃看起来很短，机舱感觉很笨拙，尤其是在后面，乘员不会从 EQE 匀称而奢华的仪表板中受益，这带来了 GT风格的氛围。适度的引导因素和 E-Class 不仅是一个更适合所有人坐的地方，而且更实用。
也就是说，我可以看到 EQE 对那些想要感觉自己被安置在一些带轮子的高科技堡垒中的人的吸引力，与外界的昏暗和沙砾隔绝。请注意，也许太封闭了——后方能见度出奇地差。事实上，即使是新的法拉利 296 GTB在这方面做得更好，而对于像 EQE 这样又大又重的东西，这还不够好。
可驾驶性是一幅喜忧参半的图景。EQE 的操控性是有保证的，但并不是特别适合后驱的大轴距轿车。它的力量在于它的精致，而不是它的参与。刹车的咬合点也不清楚，特别是对于重达 2.3 吨的东西，性能平均为 73,450 英镑。入门级保时捷 Taycan 几乎不再花费任何成本，但它却作为驾驶者的汽车坐在另一个宇宙中。也许即将推出的双电机 AMG EQE 53 会做得更好，但不要指望任何疯狂的转变。
不过，EQE 确实有其范围：您可以期望其 90kWh 电池的续航里程超过 300 英里，或者在这款车擅长的那种稳定的高速公路行驶中甚至可能接近 400 英里。
梅赛德斯的 MBUX 信息娱乐系统也非常出色，我毫不怀疑 EQE 将非常容易使用。只要知道它的“汽车”感觉比 E 级甚至宝马的电动 i4 要少得多。它更像是一种奢侈的“交通工具”。
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