宝马的集群架构支持从内燃机到插电式混合动力和全电动动力总成的所有功能
与许多汽车制造商一样，宝马致力于在未来10-15年内使其产品组合的一个重要方面实现电气化。
但宝马只承诺到2030年确保其汽车销量的50%是全电动的，尽管梅赛德斯 - 奔驰表示到2030年它将只销售电动汽车 - 至少在市场条件允许的情况下，让他们在没有必要基础设施的市场中脱颖而出。
同样，奥迪表示，作为其Vorsprung 2030战略的一部分，它将在2033年之前停止生产内燃机，尽管在此日期之后，它可能会继续在中国提供内燃机。
沃尔沃和凯迪拉克等其他高端品牌已经为燃烧动力设定了严格的2030年截止时间，这使得宝马显得更加保守。
宝马围绕电气化的决定是其更广泛的“选择的力量”战略的一部分，巴伐利亚品牌致力于在其系列中推出每条车型系列的电气化版本，同时保留燃烧动力替代品。
该公司认为，由于在可预见的未来，多种动力总成解决方案将继续共存，因此允许客户选择最适合其需求的选项是明智的。
宝马有效支持选择动力的方式之一是通过其CLAR平台架构。作为集群架构的缩写，宝马设计了该平台以支持内燃机(包括轻度混合动力)，插电式混合动力和全电池电动动力总成，并打算将其用于所有后轮和全轮驱动传动系统。
实际上，这意味着从2系列双门轿跑车开始的所有新宝马都使用CLAR平台。同时，较小的前轮驱动宝马，包括1系列舱口，X1和X2，使用UKL(Untere Klasse或“较低级别”)平台及其衍生产品。
iX是这一规则的一个例外，宝马声称它建立在定制的电动平台上，但仍然与CLAR高度兼容。
但是，即使宝马避免为内燃机设定结束日期，它也在准备下一代“电动优先”架构，以接替CLAR。
简史
宝马阵容中第一款过渡到CLAR平台的车型是2015年推出的旗舰G11 7系轿车。
在更名为CLAR之前，这一代7系列以前被称为“35up”，采用“碳芯”车身，由碳纤维，铝和钢的组合构成，巴伐利亚品牌声称这种结构允许轻质但高度刚性的结构。
在某些方面，宝马的CLAR与雷诺 - 日产 - 三菱联盟的CMF(通用模块系列)架构有一些相似之处。BMW指的是集群，而不是在某些硬点之间可扩展的通用底盘。
这些集群中的每一个都充当一个子模块，其中包含一组零件，这些零件又可以进行更广泛的调整以适应所设计的车辆。
CLAR还允许用于制造汽车的材料具有更大的灵活性，涉及钢，铝和碳纤维的组合(如上面的7系列所暗示的那样)都是可能的。
尽管宝马阵容中更便宜的车型没有使用与7系相同的碳芯结构，但CLAR的性质使宝马能够相对快速地在大多数车型系列中推出它，新一代其他车型在2016年(G30 5系轿车)和2021年(G42 2系轿跑车)之间过渡到它。
选择的力量
动力总成的灵活性是宝马CLAR的一个关键优势。为了进一步简化生产，宝马相应地开发了一个模块化发动机系列，其中每个气缸/活塞组合的排量为500cc，适用于一系列直列三缸，四缸和六缸发动机。
这意味着今天销售的大多数内燃机宝马的排量为1.5升(柴油变体称为B37，而其汽油发动机被称为B38)，2.0升(B47 / B48)和3.0升(B57 / B58)。宝马的高性能M部门反过来又制造了B58的特殊版本，称为S58，用于最新的M3和M4比赛等车型。
这一规则的一个例外是宝马的V8发动机，该品牌继续制造定制的4.4升S68发动机，独立于这个模块化系列，用于新的760i xDrive和X7 M60i等车型。
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