让1993款福特野马SVTCobra成为经济实惠的V8经典车型的原因
FoxBody Mustang一直是福特专家的热门话题，主要是因为第三代车型具有广泛的两极分化设计和从 1979 年到 1993 年长达 14 年的生产运行。有一点每个人都倾向于同意尽管如此 - Fox Body 与 1993 年福特野马 SVT Cobra 一起获得了完美的送行。
93 年限量版 SVT Cobra 不仅性能极佳，而且还是福特新成立的特种车辆团队 (SVT)监督的第一款车型，旨在与道奇代托纳 IROC、庞蒂亚克大奖赛等竞争对手竞争和普利茅斯激光。
1993 年福特野马 SVT Cobra 发布背后的想法是让 SVT 部门展示其作为赛车开发商的全部潜力，这就是它全力以赴的原因。结果是一辆性能出奇的好车，比几乎所有其他国家竞争对手都要好，而且它今天仍然拥有自己的地位。这就是为什么 1993 款福特野马 SVT Cobra 是一款经济实惠的经典性能汽车。
尽管由于燃料危机导致的严格规定而无法制造出非常强大的发动机，但 SVT 仍然尽可能多地进行修补以创建一个有活力的发电厂。为了为 1993 年的 Mustang Cobra 提供动力，福特的赛车部门建立在常规 Mustang GT 的 5.0 升高输出 V8 发动机的基础上，该发动机可立即提供 205 马力的功率。为了尽可能地展示其性能肌肉，SVT 及其工程师对发动机进行了大量升级，为其配备了升级的 GT-40 高流量铸铁气缸盖，增强型进气歧管也与 GT- 40，带有定制滚子摇臂的重型凸轮轴，高性能燃油喷射器，以及定制皮带轮和改进的低限制排气系统。
所有这些变化转化为 235 马力的总功率输出和 280 磅英尺的扭矩，使 '93 野马 SVT Cobra 成为业内最强大的选择之一 - 有人说 230 马力的额定值是一个相当保守的估计由福特。
现在，230 马力在当时绝对是很多，即使按照今天的标准听起来可能不多，但纯动力是 Mustang SVT Cobra 最不关心的问题。其改装磨坊的真正本质在于它如何完美地降低其动力、平稳性和响应性，从而创造并仍然创造出光荣的驾驶体验。
SVT 不仅满足于显着升级 Cobra 的磨机，而且还开始研究其同样重要的动力传动系统。常规 Mustang GT 的 Borg-Wagner T-5 手动变速箱本身就已经很棒，但为了为新发动机改进的扭矩输出做好准备，SVT 将 T-5 的 1-3 传动比降低了 10%同时还使整个设置整体更耐用。SVT Fox Body 'Stang 还配备了带有高夹紧力压板的大容量离合器，再加上 SVT 的其他升级，它能够在 5.9 秒内从 0-60 mph 加速。1993 年的 Mustang Cobra 也可以撕掉阻力带，能够在 14.5 秒内完成站立四分之一英里。
但这不仅限于直线加速，SVT 从一开始的意图就是让新款 Mustang Cobra 感觉更像一辆跑车，而不是纯种肌肉机器。与相当僵硬的 GT 相比，福特的性能部门选择为 Cobra 配备售后市场定制的 Tokico 减震器和支柱，弹簧刚度略软，前防倾杆更薄，从而使整体乘坐质量更加宽容。不过，有足够的补偿来提升 '93 Mustang SVT Cobra 的操控能力，从 17x7.5 英寸的车轮开始——当时野马有史以来最大的车轮，搭配超粘性 245/45ZR17固特异轮胎. 更宽的贴纸轮胎以及相对吸水但足够坚硬的悬架使 1993 SVT Cobra 即使在高速转弯时也能以最大的信心抓地，并且它能够处理不同于其任何前辈的操作，成为最终的美国 -制作轨道武器。
猜你喜欢