起亚EV6GT已在传奇的纽伯格林赛道上进行了测试
电动汽车以其通常残酷的加速而闻名，但它们的跟踪能力又如何呢?
YouTuber L'argus在纽伯格林赛道上对起亚 EV6 GT(主流品牌中更注重性能的电动汽车之一)进行了测试。
EV6 GT在大部分热圈中以超过 100 公里/小时的速度行驶，但在一些直道上达到了高达 245 公里/小时的速度。
一直以来，当起亚超越宝马和保时捷时，除了刺耳的轮胎声和人工推进声外，明显没有噪音。
我们建议观看完整视频。虽然没有公布单圈时间，但 EV6 GT 的车手展示了对两吨多的 EV 的出色控制。
与标准 EV6 相比，GT 具有大量性能增强功能，但起亚并未明确将其标榜为赛道武器。
这与即将推出的相关现代 Ioniq 5 N形成鲜明对比，现代 Ioniq 5 N遵循 N 部门的精神，即成为“角落流氓”并提供赛道能力。
EV6 GT本月推出时，预计售价为 99,950 美元(不含上路费)，它将配备双电机全轮驱动动力总成，功率为430kW ，扭矩为740Nm。
它的最高时速为 260 公里/小时，而起亚声称的 0-100 公里/小时时间约为 3.5 秒。
因此，EV6 GT 的功率输出比下一个最强大的 EV6 变体 GT-Line AWD 高 80%，后者具有 239kW 和 605Nm。
作为标准配置，EV6 GT 配备了 77.4kWh 锂离子电池组，据称在 WLTP 循环下可行驶 424 公里。
EV6 GT配备电子限滑差速器和电控自适应悬架，阻尼力根据车速、路面、转弯、停车和加速要求自动调节。
MacPherson 支柱悬架有一个新的双臂设置，声称可以更好地管理垂直运动并在增加的转弯负载下保持与路面的一致接触。
还有新的弹簧，与标准欧洲车型相比，前部弹簧软 9%，后部弹簧硬 11%，从而使行驶高度降低 5 毫米。EV6 GT 的后防倾杆也增加了 15%。
GT 驾驶模式将电动马达、制动、转向、半主动减震器、e-LSD 和 ESC 系统配置为最动态的设置，而漂移模式将 100% 的扭矩发送到后轮以实现侧向漂移“与转向角小”。
GT 还获得了自己的可变齿轮比转向系统，随着速度的增加逐渐增加重量。锁到锁有 2.3 圈，而标准 EV6 为 2.67。
GT 增加了额外的支撑以增加车身刚度，从而提高车辆响应速度和更灵活的操控，同时电动机得到升级的冷却和加强。
至少在欧洲，GT 搭载米其林 Pilot Sport 4S 高性能轮胎和 21 英寸合金轮毂。
在这些后面，有更大的 380mm 前通风制动盘和 360mm 后通风制动盘，带有四活塞前卡钳。起亚表示，选择新的 21 英寸合金轮组的原因之一是为了容纳更大的制动器。
去年 7 月，起亚在当地的分支机构详细介绍了 EV6 GT 的当地行驶和操控调校计划，该计划从德国的纽伯格林赛道开始，并继续在澳大利亚的道路上行驶。
起亚澳大利亚产品总经理罗兰·里韦罗 (Roland Rivero) 表示：“有机会为我们的产品系列添加新的动态光环，重要的是我们开发了一种澳大利亚风格，而不是简单地采用其他市场的规格。”
“总部支持我们对本地化和独特调整的要求的重要性，并使起亚澳大利亚成为 EV6 GT 仅有的四个全球调整规范之一。”
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