旧停车场可能会在电动汽车的重量下倒塌
专家表示，由于电动汽车 (EV) 在老化的基础设施上的重量越来越大，包括澳大利亚在内的世界各地的多层停车场可能面临结构失效和倒塌的严重风险。
几十年前，当汽车体积更小、重量更轻时，一些公共和私人停车场就建成了，人们越来越担心，随着越来越多的电动汽车上路，这些车辆增加的重量将导致严重的问题。
在英国和其他一些市场，由于担心停车场支持更新、更重的车辆的能力，正在制定新的指导方针。这些指南将增加停车场地板应能承受的重量限制。
2004 年发布的澳大利亚停车设施标准(AS/NZS 2890.1 :2004 – 值得一读)没有规定多层停车场的重量限制。
每个州甚至一些议会(如悉尼)都有自己的工程和设计要求或对停车场的建议，但我们目前找不到任何规定每辆车的重量限制要求。
在英国，即将被取代的关于车辆正常混合的政府指南将任何车辆的最大重量定为 2500kg，施加的均匀分布载荷为 2.5kN/m 2 (BS EN 1991-1-1 )。
结构工程师、停车场顾问、英国政府新指南的作者 Chris Whapples 在接受英国 The Telegram 采访时说，“我不想过于危言耸听，但绝对有可能一些早期状况不佳的停车场倒塌。”
Whapples 强调，运营商应注意电动汽车的重量，评估停车场的结构强度，并确定是否有必要限制重量。
电动汽车的平均重量明显高于传统的汽油或柴油汽车，这主要是由于它们的电池系统。例如，顶级规格的特斯拉 Model X的整备质量为 2467 千克，这意味着其 3069 千克的车辆总重量 (GVWR) 将远远超过过去大多数重量要求的预期。
其他可能最终进入澳大利亚市场的车型，例如GMC Hummer EV，重量超过 4000 公斤，这使得其 GVWR 达到令人难以置信的 4800 公斤。仅电池组就重达1300多公斤，相当于一辆配备内燃机的小型汽车的重量。
我们上周在纽约看到的RAM 1500 REV(澳大利亚确认)有一个巨大的 229kWh 电池，预计整备质量超过 4000kg，这将使其 GVWR 甚至高于悍马。
在澳大利亚，大多数大型购物中心停车场都没有向公众指定重量限制，但有些停车场建于 1980 年代甚至更早，这表明那个时代的车辆具有不同的重量期望和要求。
例如，以下是澳大利亚的一些主要购物中心及其年龄：
Chermside，布里斯班– 1957 年开业，最后一次重大重建是在 1999 年，随后在 2005 年和 2015 年进行了小规模更新。
墨尔本 Chadstone – 1960 年开业，最后一次重大重建是在 2007 年和 2016 年
悉尼麦格理中心– 于 1981 年开业，最后一次重大重建是在 2012 年，并在 2014 年进行了额外的工作。
2022 年，澳大利亚电动汽车销量几乎翻了一番，达到 33,410 辆，约占新车市场总量的 3.0%。随着越来越多的公司在全球电动汽车指令之前转向纯电动车型，预计这一数字在未来十年将显着增长。
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