大众Polo 1.0 70kW生活是一次甜蜜的驾驶但价格昂贵
大众Polo是南非长久以来的成功故事。环顾四周，到处都是。
在当地，Polo 掀背车于 25 年前诞生，当时名为“Playa”，它是基于 Seat Ibiza 的本地产品，但后端经过修改，类似于 Golf 4。
他们认为，既然他们已经在南澳生产基于 Seat Cordoba 的 Polo Classic，那么与在欧洲销售的实际 Polo 掀背车相比，对伊比沙岛进行改装将是一个更便宜的选择。
尽管这在当时是有意义的，但 VWSA 在下一代车型上恢复了真正的 Polo，因为这将使他们能够获得一份利润丰厚的出口合同，该合同至今仍在最新款掀背车中有效。
然而，尽管 Polo 掀背车在本世纪的前二十年在姆赞齐不断壮大，但近年来其受欢迎程度却在下降。
可悲的是，定价可能是罪魁祸首。虽然起价约为 250 000 兰特的精简版 Polo Vivo 仍然销量暴涨，但大众汽车似乎正在努力说服当地买家放弃 R343 100 至 R456 800 之间的最新 Polo TSI 系列，更不用说GTI 535 600 兰特。
SUV 的日益普及无疑也是罪魁祸首，这很遗憾，因为就掀背车而言，大众 Polo 无疑是目前市场上最好的。
今年早些时候测试的 85kW 1.0 TSI DSG 车型给我留下了深刻的印象，最近我尝试了更不起眼的 70kW 手动 Life 车型，这被证明是另一个惊喜。
它可能是基本的发动机和变速箱组合，但对其整体操作进行了一定的改进，真正提升了该产品的水平。上周我驾驶了 Polo Vivo GT，它非常有趣，但它的价格也很高，在整体精致度方面无法与新款 Polo 相比。
Polo 的 70kW 涡轮增压发动机在我遇到的所有驾驶情况下都感觉动力充足，五速手动变速箱在各个传动比之间平稳换档，在高速公路上行驶时不会感觉档位不足。
经济性也相当不错，我的测试车在一周内主要在城镇周围行驶时平均每 100 公里 7.7 升。在这些城市环境中，它每 100 公里消耗约 8.4 升——尽管如果你对油门过于宽松，它很容易超过 9 升/100 公里。然而，在短暂的高速公路行驶中，在重置短期行程后，我将其降至每 100 公里 4.9 升。
Polo 驾驶起来也很舒适，而且在路上相对安静。然而，在怠速时您确实会感觉到一点振动，但这是三缸发动机所固有的。
舱室及规格
整体机舱质量不错，模拟和数字之间仍然有很好的结合，配有传统的气候控制以及现代数字仪表和触摸屏信息娱乐系统。
说到实用性，Polo 在 B 级车中具有竞争力。后排并不局促，但腿部伸展空间也不大。351 升的行李箱应该可以满足大多数需求。
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