冬季气候控制设置如何影响我的电动汽车续航里程

冬天已经真正来临，德里目前正经历寒流。虽然寒冷的天气确实可以发挥内燃机汽车的最佳性能，但电动汽车的效果却恰恰相反。

我的 Nexon EV LR 已经行驶了大约 7000 公里。该车最初的平均电量约为 130 瓦时/公里，充满电后总续航里程为 280-300 公里。高速公路行驶 240-250 公里。

近一个月来，这一能耗已增至150-155wh/km，续航里程则下降至230-250km。现在在高速公路上行驶，汽车只能行驶 200 公里，实际上每 150 公里就需要充电。出于所有实际目的，LR(远程)已转变为 MR(中程)。

同样的车，同样的司机，同样的道路和交通条件。那么是什么改变了呢?天气!我总是将所有汽车的自动气候控制设置在大约 23-24 度。无论季节如何，始终舒适温馨。这意味着在冬季定期使用加热器。内燃机汽车的加热器通过冷却液消耗发动机的热量，而电动汽车中的加热器是电动的。而电阻加热则非常耗电。

最初，当仅使用空调时，气候控制系统的能耗为 3-4%。如今，当整晚温度都保持在个位数且很少超过十几度时，多达 23% 的电池电量将用于保持机舱温暖!此外，系统还同时运行交流压缩机，以保持挡风玻璃无雾，从而增加负载。如果我勇敢地面对这种情况，以老式的方式并完全关闭气候控制，平均消耗量会下降到 120-125 瓦时/公里。

我们都读过人们抱怨欧洲冬季续航里程下降的情况。我从未想过德里的冬天降幅会如此之大。随着天气变冷，情况会逐渐恶化。车主在计算冬季航程和计划行程时必须牢记这一点。这个因素对于潜在买家做出 LR 与 MR 的决定也至关重要。

制造商应认真考虑为印度的电动汽车提供基于热泵的加热。电动汽车的大部分销售发生在印度北部，这对于我们这个地区来说非常重要。

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