通用汽车的Super Cruise与福特的BlueCruise比较免提驾驶系统

通用汽车与福特汽车百年来的争斗出现了新的战场：免提驾驶技术。

在最近对通用汽车雪佛兰Silverado上的 Super Cruise和福特 F-150 Lightning上的 Ford BlueCruise进行的测试中，有一点变得清晰起来。在有限的免提驾驶方面，通用汽车远远领先于福特，这是自适应巡航控制的演变。

巡航控制或速度控制的历史可以追溯到美国两大汽车制造商之间的竞争。然而，第一款采用现代巡航控制的汽车是 1958 年的克莱斯勒帝国，广告中称其为“自动驾驶”。特斯拉的半自动驾驶系统也使用了同样的名字，现在这个名字备受争议。历史可能不断推移，但这项技术已经取得了长足的进步。

汽车在交通中自动驾驶，驾驶员则专注于其他业务，这一承诺从未如此接近现实。尽管这项技术已经存在，但当前的基础设施和法律框架阻碍了它的发展。需要明确的是，目前还没有完全自动驾驶的汽车在售。汽车工程学会将能够进入目的地并从 A 点驶向 B 点且汽车和乘客之间无需互动的门槛确定为 5 级高级驾驶辅助系统 (ADAS)。Super Cruise、Autopilot 和 BlueCruise 等被视为 2 级，正在向 3 级迈进。

2 级技术被认定为同时使用主动车道控制和自适应巡航控制，即使驾驶员的手离开方向盘，他们仍能控制这些功能。大多数新车都提供这种级别的技术，自适应巡航控制可以保持与领先车辆之间的距离，并在高速公路上提供良好的休息时间;主动车道控制可以让车辆保持在车道中央，但根据JD Power最新的客户满意度调查，这可能会对某些驾驶员造成干扰。

3 级本质上意味着，一旦驾驶员启动系统并坐在方向盘后面，系统就会接管剩余的驾驶过程，无需驾驶员干预，直到系统发出要求。我们还没有达到这个水平，不过梅赛德斯-奔驰声称在其 Drive Pilot 系统合法的某些州(如内华达州)已经达到 3 级水平。宝马和特斯拉也提出了类似的主张。

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