雷克萨斯NX 450h+PHEV是一款兼具两全其美的豪华SUV
看来，当谈到汽车和推进方式时，世界仍在努力决定是否真的要实现全电动化。
之前承诺全力推进电动汽车之路的公司现在正在减少投资，因为需求增长速度低于预期。
在所有这些混乱的犹豫不决中，许多汽车企业的生计受到威胁，而插电式混合动力汽车(也称为 PHEV)作为连接两个世界之间的桥梁，开始变得更有意义，并且有可能兼具两者的优点。
丰田及其豪华品牌雷克萨斯是混合动力领域的早期先驱，因此该汽车制造商现在也在插电式混合动力领域加大力度也就不足为奇了。
继去年年底推出雷克萨斯 RX 450h PHEV之后，该豪华品牌又推出了其第二款插电式混合动力车型。
为此，我们最近在一个阳光明媚的星期四早上抵达开普敦，迎接我们的是一排排充满电、等待上路的 NX 450h+ PHEV。
雷克萨斯声称，在理想条件下，新款 NX 车型仅靠电力就能行驶约 66 公里，按照 WLTP 联合循环测量。
然而，在开阔的道路上，再生制动的机会很少，您可以预期这个数字接近 50 公里，正如我们在将我们闪亮的新媒体车指向 Riebeek-Kasteel 方向后发现的那样。当然，这仍然在南非 44 公里的平均往返通勤距离之内。
作为一款全轮驱动 PHEV，NX 450h+ 光滑的金属板下隐藏着很多东西。
它有三个动力装置
汽油动力部件是 2.5 升自然吸气阿特金森循环发动机，输出功率为 136kW。它与两台电动机配对，前置装置输出功率为 134kW，后轴上的另一个装置为混合功率增加了 40kW，并具有 AWD 功能。整个系统输出功率为 227kW，扭矩为 227Nm，雷克萨斯已将其减小以优化续航里程。
虽然电池完全耗尽时无法提供全部输出，但 RX 450h+ 可以像传统混合动力汽车一样通过再生制动进行部分自我充电。
一旦电池耗尽，我们汽车在乡村道路上的汽油消耗量就会徘徊在每 100 公里 9.0 升以上，但在启动路线带我们穿过斯泰伦博斯周围的几个城市路段并启用了一些再生制动后，汽油消耗量降至每 100 公里 7.8 升左右。
常见的混合困境在此适用。
在高速公路上以恒定速度行驶时，车辆的燃油消耗可能会有点大，但 PHEV 最终是为了为您提供电动通勤能力，让您在需要时自由应对开阔的道路，完全没有里程焦虑，也不必摸索着处理电缆并等待数小时充电。如果您勤于充电，那么 PHEV 可能非常有意义，但如果您的生活中需要进行大量长途驾驶，柴油车仍然是您的最佳选择。
NX 450h+ 不兼容直流充电，但雷克萨斯表示，如果您安装了 32 安培交流壁式充电器，则大约需要 2.5 小时即可充满电，而使用传统壁式插座则需要 8 小时。
如上所述，性能和整体驾驶体验取决于电池的电量。在纯电动模式下，车辆轻快而安静，但一旦启动汽油发动机，体验就不那么精致了。
NX 在公路上驾驶起来很舒适，但由于采用了 20 英寸的车轮，在崎岖的路面上行驶时会有点硬，但它的操控性让人充满信心。即使是在 Helshoogte 这样的蜿蜒山路中，它的抓地力和稳定性也给我们留下了深刻的印象。
雷克萨斯 NX 的座舱豪华而科技感十足。与老款雷克萨斯车型的触控板过于挑剔不同，NX 采用了该公司全新的“Tazuna”座舱设计，将大型中央触摸屏与数字仪表盘和智能语音指令相结合。
这款产品没有什么太革命性的功能，但它对用户很友好，除了 Android Auto 不是无线的，而 Apple Car Play 是无线的。
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