现代和起亚利用UniWheel理念彻底重新思考电动汽车驱动装置

我们喜欢Ars 的奇怪的新工程想法，今天我们在电动汽车领域有一个特别有趣的想法。它被称为 Uni Wheel，由现代和起亚设计，旨在彻底改变电动汽车动力系统的布局，以更有效地利用空间。事实上，汽车制造商表示，这不仅仅适用于汽车——新的驱动系统适用于小至 4 英寸到大至 25 英寸的车轮尺寸。

对于某些电动汽车爱好者来说，几乎所有电动汽车动力系统的布局方式都有点低效。

不过，不是中间的电池——虽然它体积庞大并且增加了电动汽车的整体高度，但它对于重量分布来说是有意义的，尽管研究结构碳纤维电池的人们对此有一些不同的想法。问题在于电动汽车驱动单元，这是一个笨重的东西，包含电动机、一些齿轮装置，通常还包括一些电力电子设备。它们占据了车轴之间的空间，并且必须包装起来。

另一种方法是将每个从动轮的电动机安装到轮毂上。Lohner-Porsche Mixte Hybrid于 1900 年使用了这种方法，但除了仍在开发中的汽车制造商之外，它基本上被避开了——Lordstown、Endurance 和 Aptera——部分是因为它对非簧载重量产生了有害的影响，部分是因为非簧载意味着电机会经历与车轮相同的颠簸和冲击。

Uni Wheel 做了一些不同的事情。每个驱动轮仍然有自己的电动机，但它安装得更靠近悬架，从而在车轴之间释放更多空间(可用于更多电池模块)。到目前为止，这样做的问题是，考虑到从电机到车轮的驱动轴较短，传统的等速万向节无法满足所需的角度。

因此，等速万向节、传动轴和减速齿轮都转移到安装在车轮上的新单元中。它包含一个行星齿轮系统，将驱动力从电机传递到车轮，但小齿轮之间具有多连杆布置，允许驱动轴通过大范围的运动进行铰接。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！